曲軸的折斷通常是從Z小裂紋處開始，產(chǎn)生裂紋斷裂部位大部分是出現(xiàn)在頭缸或末缸連桿軸頸圓角處與曲柄臂聯(lián)結(jié)部分。在運轉(zhuǎn)過程中，裂紋逐漸擴大，到達一定程度時突然折斷。在折斷面上觀察時常會發(fā)現(xiàn)褐色部分，這顯然是舊裂紋，光澤發(fā)亮組織才是發(fā)展到后來突然折斷的痕跡。大家一起來看看曲軸折斷的原因是什么吧！
一、曲軸軸頸兩端的圓角過小
磨曲軸時磨工未能正確控制該曲軸的軸勁圓角，除了弧面加工粗糙外，圓角半徑也過小，因而曲軸工作時圓角處就產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，并縮短了曲軸的疲勞壽命。
二、曲軸主軸頸軸線偏移
曲軸主軸頸軸線偏移，破壞了曲軸組件的動平衡，柴油機高速運轉(zhuǎn)時便產(chǎn)生強大的慣性力，導(dǎo)致曲軸斷裂。
三、曲軸的冷較量過大
曲軸經(jīng)長期使用，特別是發(fā)生燒瓦或搗缸事故后，會發(fā)生較大的彎曲，應(yīng)卸下進行冷壓矯正。由于校正時曲軸內(nèi)部金屬塑性變形會產(chǎn)生很大的附加應(yīng)力，從而降低曲軸的強度，如果冷較量過大，就可能是曲軸受損或出現(xiàn)裂紋，這種曲軸裝機使用不久就會斷裂。
四、飛輪松動
若飛輪螺栓松動，曲軸組件便失去了原有的動平衡，柴油機運轉(zhuǎn)后就會發(fā)生抖動，同時產(chǎn)生很大的慣性力，致使曲軸疲勞，容易在尾端產(chǎn)生斷裂。
五、曲軸自身質(zhì)量差
購買曲軸不可貪圖便宜，一定要從正規(guī)渠道進貨。裝機前還應(yīng)仔細檢查，若有問題則及時更換或退貨。另外，發(fā)動機大修時，對曲軸應(yīng)進行磁力探傷檢查或浸油敲擊檢查，若軸頸表面有徑向或延至軸肩圓角的軸向裂紋，該曲軸則就不可再用。
六、主軸瓦不同軸
曲軸裝配時，若缸體上各道主軸瓦的中心線不同軸，柴油機工作后就容易發(fā)生燒瓦抱軸事故，而曲軸在交變應(yīng)力的強烈作用下也會斷裂。
七、曲軸裝配間隙過大
若曲軸軸頸與軸瓦配合間隙過大，柴油機運轉(zhuǎn)后曲軸會沖擊軸瓦，只是合金脫落而燒瓦抱軸，曲軸也易受損。
八、供油時間過早或各缸油量不均
若噴油泵供油時間過早，活塞還未到上止點就燃燒做工，會引起柴油機爆震，并使曲軸受到交變應(yīng)力的沖擊。若各缸供油量不均，會因各缸爆發(fā)例不一致而使曲軸各軸頸受力不勻，從而過早地疲勞、產(chǎn)生裂紋。
九、曲軸潤滑不良
若機油泵磨損嚴重，潤滑油道臟污、流通不暢，都會使供油量不足、油壓下降，導(dǎo)致曲軸與軸瓦之間不能形成正常的潤滑油膜，從而產(chǎn)生干摩擦并造成燒瓦抱軸、折斷曲軸等大事故。
十、操作不當(dāng)引發(fā)曲軸斷裂
若作業(yè)中油門過大或過小、制動頻繁或長時間超負荷運轉(zhuǎn)，都會使曲軸受到過大扭矩或沖擊載荷而受損。另外，柴油機發(fā)生飛車、搗缸和頂氣門等事故時，也易是曲軸斷裂。
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